(elterritorio.com.ar) El arranque de la nueva era de la Fórmula 1 ya puso a Franco Colapinto arriba del Alpine A526, un auto que simboliza el comienzo de una etapa completamente distinta en la categoría. Las pruebas privadas en Barcelona fueron el primer gran laboratorio para entender cómo funcionará esta generación de monoplazas, pensada para la temporada 2026 que comenzará en marzo en Australia.

La Máxima habilitó una extensa fase de ensayos previos para que los equipos acumulen kilómetros antes del debut oficial. En ese contexto, la escudería francesa aprovechó tres jornadas en el circuito de Montmeló, con el piloto argentino como protagonista en la mayor parte del programa inicial. El lunes giró durante todo el día y el miércoles volvió a subirse por la mañana y fue el segundo más rápido, lo que le valió ser destacado por su propio equipo.

En total, completó 116 vueltas al trazado catalán, lo que se tradujo en más de 540 kilómetros recorridos. Más allá de un inconveniente técnico menor en la primera jornada, en la que se le quedó el coche, el balance fue positivo para Alpine, que inició sin sobresaltos su nueva relación con Mercedes-Benz como proveedor de motores tras el cierre del proyecto Renault.

Mientras el equipo se tomó un día para procesar la información recolectada en pista, Colapinto dialogó con la prensa internacional y se enfocó en la complejidad del desafío que plantea el cambio reglamentario. “Hemos estado haciendo mucho trabajo. Coches nuevos, nuevas generaciones, es una era completamente nueva de autos y las regulaciones son tan diferentes que hay mucho a lo que acostumbrarse”, explicó en una entrevista con Sky F1.

En esa línea, remarcó que la adaptación no es solo para quienes manejan: “Para nosotros los pilotos, también para los ingenieros y los mecánicos. Es una idea y concepto de coche completamente diferente. Es muy nuevo para todos y creo que esta prueba es muy valiosa para entender cómo funciona todo”.

Y siguió con su análisis: “Necesitamos empezar a entender el estilo de conducción y la técnica, para que los mecánicos comprendan cómo manejar el coche, cuáles son las partes más sensibles de los sistemas del chasis, la configuración y fue muy útil en este momento; cada uno tiene su propio plan. Pero estamos haciendo todos los chequeos del sistema y tratando de entender cómo funciona el coche en cada pista”.

Al momento de describir el comportamiento del A526 al momento de rugir motores, Colapinto fue claro: “Hay bastante potencia a la salida de las curvas”. Aunque reconoció que el rendimiento general es más lento que el de la generación anterior: “Hay mucho derrape y eso lo hace divertido, no para los neumáticos, pero sí para nosotros. Son mucho más pequeños y eso seguro que ayudará a poder adelantar en pistas que ya eran un poco más estrechas. Se desliza más y hay menos agarre. En general, eres un poco más lento en la mayoría de las curvas”.

Por último, el foco estuvo puesto en la fiabilidad, sobre todo porque el anterior monoplaza le falló en varias carreras. “Necesitamos ser confiables”, afirmó, y dejó una frase que ilusiona de cara a lo que viene: “Por el momento va bien, todo más o menos como se esperaba. Siempre hay algunos detalles, pero por el momento estamos trabajando bien. Hemos arreglado todo y va como queríamos. Así que, sí, todo muy bien para nosotros en este momento