Región | Advierten que las defensas del puente Chaco – Corrientes están obsoletas y exigen obras urgentes: “Espero que se tome conciencia de lo que está en juego”
El presidente del Centro de Ingenieros de Corrientes, Daniel Suárez, alertó sobre los daños en el puente Belgrano tras el último impacto fluvial. Advirtió que la falta de defensas definitivas encarece el transporte y pone en riesgo la seguridad vial y regional.
(misionesonline.net) El choque de una barcaza paraguaya contra el puente General Manuel Belgrano, que une las provincias de Corrientes y Chaco, volvió a poner en discusión el estado de las defensas que protegen los pilares de la estructura y la necesidad de ejecutar obras para garantizar la seguridad del cruce fluvial.
En diálogo con Misiones Online, el presidente del Centro de Ingenieros de Corrientes, Daniel Suárez, explicó que el impacto ocurrió sobre la pila 5 y provocó daños en los elementos de defensa ubicados en la base del cabezal, que cuenta con 32 pilotes. Según indicó, el episodio expuso nuevamente las limitaciones de un sistema de protección que todavía no cuenta con las defensas definitivas previstas en los proyectos originales.
Suárez recordó que la primera licitación para esas obras se realizó en 2008 y advirtió que, desde entonces, la infraestructura continúa sin la protección proyectada para prevenir daños ante eventuales colisiones de embarcaciones.
El ingeniero también señaló que el choque no constituye un hecho aislado. Según recordó, en 2016 el Centro de Ingenieros de Corrientes recibió información sobre más de 20 impactos registrados contra el puente. Por eso, consideró necesario evaluar los daños recientes, reparar los sectores afectados y avanzar con la construcción de las defensas definitivas.
Restricciones al transporte fluvial y mayores costos
Tras el incidente, la Prefectura Naval Argentina restringió el paso de convoyes de embarcaciones por debajo del puente. De acuerdo con Suárez, antes de las nuevas limitaciones podían cruzar hasta 14 barcazas en una operación, mientras que actualmente el tránsito se redujo a dos.
El especialista explicó que esta modificación repercute tanto en la seguridad de la estructura como en la economía regional, debido a que obliga a las empresas navieras a multiplicar las maniobras para transportar la misma carga.
“Si puede en una sola operación pasar 14 barcazas y ahora pasa dos, hace seis operaciones de más”, explicó Suárez al describir el impacto de las restricciones sobre los costos logísticos.
Según sostuvo, esos gastos adicionales inciden en el precio del transporte y pueden trasladarse al valor final de las mercaderías. En ese sentido, consideró que la falta de inversión en infraestructura limita la eficiencia del transporte fluvial y genera consecuencias económicas que exceden el ámbito de Corrientes y Chaco.
El presidente del Centro de Ingenieros remarcó que la restricción dispuesta por Prefectura responde a una cuestión de seguridad. Por eso, diferenció la necesidad de proteger la estructura de las discusiones administrativas vinculadas con la desregulación del transporte por agua.
“Estamos yendo en dirección contraria a lo que pretendemos si no ejecutamos primero la defensa definitiva del puente”, advirtió.
Una obra con pilotes de casi 50 metros de profundidad
En cuanto a las intervenciones necesarias, Suárez indicó que el proyecto contempla una obra de gran envergadura, con la construcción de 50 pilotes de dos metros de diámetro y casi 50 metros de profundidad en el río.
El ingeniero señaló que los trabajos requieren empresas especializadas y una inversión presupuestaria importante, debido a la complejidad de las tareas y a las condiciones en las que deben ejecutarse.
Una vez concretadas las defensas, explicó, el puente podría recuperar mejores condiciones para el paso de convoyes de carga y optimizar las operaciones de transporte fluvial, siempre que las evaluaciones técnicas y las autorizaciones correspondientes lo permitan.
Antes de avanzar con ese objetivo, consideró indispensable realizar una evaluación de los daños ocasionados por el último impacto para determinar qué reparaciones necesita la estructura existente.
El reclamo por financiamiento y la conectividad regional
Suárez insistió en que la construcción de las defensas definitivas debe considerarse una inversión estratégica para la región y no solamente un gasto en infraestructura.
En ese sentido, pidió a los dirigentes políticos que impulsen las gestiones necesarias para conseguir los recursos que permitan concretar los trabajos pendientes.
“Espero que se tome conciencia de lo que está en juego y que se pongan las pilas, como quien dice, para conseguir la financiación”, expresó.
Finalmente, advirtió que el funcionamiento del puente y la circulación por el río Paraná resultan fundamentales para la conectividad de Corrientes con el resto del país, especialmente para el abastecimiento de bienes e insumos que llegan desde otras regiones.
El ingeniero sostuvo que las demoras en las obras y las restricciones al transporte fluvial mantienen en evidencia un problema que combina seguridad estructural, costos logísticos y conectividad. Por eso, reclamó una respuesta que permita garantizar la protección del puente y mejorar las condiciones de circulación de las cargas.
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